Nejčastější otázky

Projekt připravuje město Cheb a Státní investiční rozvojová společnost, a.s., jejíž jediným akcionářem je Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR. Na přípravě se podílí také Karlovarský kraj, státní agentura Czechinvest a odborné projekční, právní a konzultantské společnosti, jakožto zpracovatelé potřebných odborných studií a analýz.

Jde o činnost, při níž vznikají produkty, služby nebo procesy, které vytváří výrazně vyšší užitek oproti vstupním nákladům. Příkladem může být například křemík, jehož samotný export nemá takovou přidanou hodnotu, jako když se z křemíku vyrobí čip. Ve výrobě čipů je vysoká přidaná hodnota díky souvisejícímu výzkumu, vysoké specializaci a špičkovým technologiím. Náročnost takové činnosti klade logicky vyšší nároky na kvalitní zaměstnance, za které nabízí dobré ohodnocení. Takový investor je společný cíl.

Do Strategického podnikatelského parku přichází společnost Daimler Truck. Je to německá společnost, která se mimo jiné zabývá výrobou autobusů a nákladních automobilů Mercedes-Benz Trucks. Co do objemu produkce je jedním z největších výrobců užitkových automobilů na světě.

Do Chebu bude umístěna koncová výroba moderních nákladních automobilů Mercedes-Benz Trucks. Ze závodu tak budou vyjíždět hotové vozy modelové řady Actros, a to jak s dieselovými, tak elektrickými motory. Podle současných plánů má závod v Chebu při dvou směnách dosahovat výrobní kapacity přibližně 25 000 kusů ročně.

Současný plán počítá se spuštěním výroby do roku 2030.

Společnost Daimler Truck má v rámci SPP Cheb zasmluvněno 65 hektarů. Součástí dohody je opce na dalších 25 hektarů, které může Daimler Truck využít k případné budoucí expanzi. Zbývající plochy budou dále aktivně nabízeny pro další potenciální investory. Dá se očekávat zájem především ze subdodavatelských firem navázaných na strategického investora.

Nebudou. Do výroby budou dovážené tzv. bateriové boxy předem připravené k zavěšení na rám vozidla. Práce s elektrolytem v Chebu probíhat nebude.

V každé výrobě se do nějaké míry pracuje s chemickými látkami. Součástí výrobního závodu v Chebu však nebude například lakovna karosérií, která je z hlediska výrobního procesu vozidel místem, kde je využití chemikálií nejvyšší. Závod v Chebu tak bude vůči svému okolí velmi šetrný.

O investorovi se můžete dočíst více na jeho webových stránkách www.daimlertruck.com.

Daimler Truck počítá s tvorbou přibližně 1 100 pracovních míst.

Počet 5750 pracovních míst, o kterém se často hovoří, je maximální počet pracovních míst, který by bylo teoreticky možné na ploše Parku vytvořit, a se kterým se pracovalo ve studii proveditelnosti. Je to běžná praxe, kdy se zjišťují maximální kapacity daného území. V praxi to však většinou znamená, že reálný počet zaměstnanců je poté výrazně nižší, což dokazuje i tento projekt. Na maximální úroveň však byla a nadále jsou připravována navazující posílení chebské infrastruktury. Jde tedy o přístup na straně bezpečnosti.

Struktura nově vytvořených pozic se bude skládat z manažerského vedení společnosti a kvalifikovaných pozic z oblasti výroby, IT, technické podpory, kontroly kvality či plánovačů logistiky a zásobování. Těchto pozic se přepokládá, že bude okolo 10 % z celkového počtu zaměstnanců.  Více než polovina všech zaměstnanců musí mít dokončené alespoň středoškolské vzdělání. Podíl vysokoškolsky vzdělaných se předpokládá v rozsahu 5–10 %, nicméně přesné detaily před zahájením samotného náboru nelze komunikovat.

Projekt vytvoří významný počet kvalifikovaných technických a výrobních pracovních míst, čímž podpoří odborné vzdělávání a návrat kvalifikované pracovní síly do regionu.

Cílem společnosti Daimler Truck je získat dlouhodobě stabilní a spolehlivou pracovní sílu. Při náboru zaměstnanců tak bude upřednostňovat přímé zaměstnávání místních obyvatel před agenturními zaměstnanci.

Důvodem, proč bude práce primárně pro obyvatele z regionu, je samotná podstata výroby. Ve Strategickém podnikatelském parku nevzniknou jednoduché montovny či sklady, ale pokročilá výroba. Ta vyžaduje kvalifikované zaměstnance, do jejichž zaškolení musí firma investovat nemalé finanční prostředky a čas. Pro každého investora je velkým rizikem investovat do dočasného zaměstnance, který může za pár týdnů odejít. Mnohem více se mu vyplatí vyškolit si člověka z regionu a nabídnout mu nadstandardní plat, aby se stal dlouhodobou součástí jeho týmu. To potvrzuje i fakt, že v Německu má společnost Daimler Truck velmi nízkou fluktuaci zaměstnanců.

Primárním cílem projektu je maximální využití lokální pracovní síly přímo z Chebu a nejbližšího okolí.  Pro zajištění dostatku kvalifikovaných pracovníků bude zároveň navázána aktivní spolupráce s úřady práce, středními školami a dalšími vzdělávacími institucemi v kraji.

Průměr mezd nabízených společností Daimler Truck se musí pohybovat alespoň 20 % nad průměrem Karlovarského kraje.

Společnost Daimler Truck plánuje dvousměnný provoz.

Plánovaný pohyb osobní i kamionové dopravy se v obou případech pohybuje pod maximální kapacitou území, se kterou počítá dopadová studie a na níž jsou dimenzována opatření, která mají zajistit dostatečnou kapacitu dopravní infrastruktury v okolí.

 Prověřována je v současnosti jak varianta železniční vlečky přímo do areálu, tak i vybudování nového překladiště v rámci železniční stanice Cheb.

O provozu nákladní dopravy v nočním období se nauvažuje.

Projekt počítá s dostatečnou kapacitou parkovacích míst jak pro zaměstnance, tak i pro dodavatele a hotové nákladní vozy, aby nedošlo k negativnímu ovlivnění dostupnosti parkování v blízkém okolí areálu. Jen pro osobní vozy bude v areálu vyčleněno asi 600 parkovacích míst.

Součástí projektu je propojení Parku s Chebem a okolními obcemi pomocí oddělené cyklostezky.

V rámci projektu dojde ke zkapacitnění křižovatek na vstupu do území (sjezdy z dálnice D6), dále dojde k přeložení komunikace do pískovny, úpravě profilu ulice Karlovarská a úpravě křižovatky Ke Hřbitovu – Karlovarská.  Další úpravy dopravní infrastruktury plánuje město Cheb v návaznosti na prostředky získané ze spolupráce se státem. To dohromady zajistí nejen plynulejší a bezpečnější přístup k Parku, ale zároveň celkové posílení dopravní infrastruktury v Chebu.

Reálná hlučnost provozu nepřekročí přísné zákonné a hygienické limity. Ty jsou v ČR obecně stanovené na 55 dB v denním období a 45 dB v nočním období.

Osvětlení areálu bude navrženo tak, aby se minimalizoval vznik světelného smogu a nežádoucí přesvícení noční oblohy. Veškeré osvětlení komunikací a parkovišť bude směrováno výhradně dolů a opatřeno horním stíněním, čímž bude efektivně zamezeno rozptylu světla do širšího okolí. V nočních hodinách po skončení výrobní směny bude navíc intenzita světla redukována, případně bude osvětlení zcela vypnuto. Zelené plochy zůstanou trvale neosvětlené, aby byla zajištěna ochrana přirozeného prostředí pro hmyz a další volně žijící živočichy.

Areál bude napojen na veřejný vodovod s průměrným odběrem 22 metrů krychlových za hodinu, což je hodnota, kterou stávající kapacita sítě bez problémů pokryje. Zásoby pitné vody pro město, hladina podzemních vod ani výška hladiny vodní nádrže Jesenice tak nebudou nijak ovlivněny. Pro šetrné hospodaření s dešťovou vodou budou navíc vybudovány retenční nádrže.

Odpadní vody budou před svým vypuštěním důkladně čištěny pomocí pokročilé technologie reverzní osmózy. Předepsané vypouštění přečištěných vod je do řeky Ohře.

V rámci všech výrobních procesů budou instalovány a využívány moderní a vysoce účinné filtrační technologie, díky kterým bude spolehlivě zamezeno úniku jakýchkoliv pachových látek do ovzduší. Veškeré provozy navíc budou podléhat přísným kontrolám v souladu s platnou legislativou.

Riziko úniku nebezpečných látek je díky přísným bezpečnostním opatřením a povaze výroby zcela minimální.

Počítáme s tím, že projekty, které se přímo dotýkají provozu Parku (např. v oblasti dopravy) budou dokončené před zahájením provozu výroby Daimler Truck.

O tom, jak budou využité prostředky, které město díky projektu získá, bude rozhodovat město Cheb.

Vyplacení prostředků není vázané na konkrétního investora. Probíhalo by stejně i v případě, že bychom zatím žádného investora neměli.

V současné době počítáme s tím, že příprava plochy pro vznik Parku by mohla začít koncem letošního roku. Výstavba samotných budov Parku by pak mohla začít v první polovině roku 2027. V závislosti na rychlosti povolovacích procesů se může termín zahájení výstavby měnit.

Minimalizace dopadů stavby na okolí je zásadní prioritou. Během celé fáze výstavby proto budou zavedena a striktně dodržována všechna potřebná technologická i organizační opatření, aby se efektivně předešlo nadměrnému hluku, prašnosti a znečištění přilehlých komunikací.

Samotná výstavba budov areálu by měla trvat přibližně 13 měsíců.

Ubytování pracovníků podílejících se na výstavbě bude zajištěno v předem nasmlouvaných a k tomu určených ubytovacích kapacitách. S dodavatelskými firmami budou nastaveny jasné smluvní podmínky, aby se předešlo jakémukoliv narušení veřejného pořádku.

Maximální přípustná výška budov v areálu je stanovena na 20 metrů. Zástavba je však navržena s maximálním ohledem na okolí. Proto bude nejvyšší část výrobních prostor realizována pouze do výšky přibližně 17 metrů, přičemž naprostá většina výrobních objektů bude vybudována s výškou pohybující se v nižším rozmezí od 11 do 14 metrů.

Dle analýzy viditelnosti zpracované v rámci dopadové studie a studie proveditelnosti nebude z města Park viditelný.

Dle analýzy viditelnosti zpracované v rámci dopadové studie a studie proveditelnosti nebude z okolí Jesenice Parkpo realizaci izolačního zeleného pásu vůbec viditelný.

Po obvodu areálu se bude rozprostírat 50 metrů široký zelený pás.  V areálu budou umístěny rozsáhlé zelené plochy a designově propracované budovy, ve kterých vznikne administrativní a sociální zázemí pro zaměstnance.

Veškeré zákonem stanovené daně a poplatky spojené s provozem závodu budou řádně odváděny v České republice. Daň z nemovitosti za příslušný areál bude plynout přímo do rozpočtu města Chebu, čímž bude bezprostředně podpořen jeho další rozvoj. Ostatní daňové povinnosti zahrnující daň z příjmů právnických osob a daňové odvody za zaměstnance budou směřovány do státního rozpočtu, z něhož je následně příslušná část na základě platného rozpočtového určení daní redistribuována zpět jednotlivým samosprávám.

Daimler Truck počítá i s možností zapojením místním firem do svého dodavatelského řetězce.

Investor do svého závodu v Chebu investuje několik miliard korun. Je tak v jeho nejlepší zájmu zde zůstat co nejdéle.

Na tuto investici nejsou vynakládány žádné investiční pobídky ani další incentivizační nástroje.

Vzájemné závazky mezi investorem, samosprávou a státními institucemi jsou standardně ukotveny prostřednictvím právně závazných dohod. Na dodržování těchto podmínek bude pečlivě dohlíženo, přičemž případné neplnění dohodnutých závazků by bylo proaktivně řešeno uplatněním smluvních sankcí.

Být „dobrým sousedem“ v tomto kontextu znamená, že se investor zavazuje k ohleduplnému a bezpečnému provozu s maximálním ohledem na životní prostředí, k transparentní komunikaci s obyvateli a k aktivní podpoře dlouhodobého rozvoje města a místní komunity.

Daimler Truck plánuje aktivně udržovat pravidelnou a otevřenou komunikaci s veřejností během výstavby i po samotném spuštění výroby. Přesná forma tohoto dialogu v současné chvíli ještě není definitivně stanovena a bude upřesněna.

Hluková a vizuální bariéra v podobě 50 metrů širokého zeleného pásu bude umístěna po obvodu areálu. O tuto zeleň a její pravidelnou údržbu se bude trvale starat správa areálu.

V rámci biologického hodnocení byl navrhnut vhodný mix dřevin k co nejrychlejšímu ozelenění, které bude probíhat paralelně s výstavbou. Nyní musí dojít k odsouhlasení v rámci povolovacího procesu.

Výrobní areál nebude volně přístupný pro veřejnost.